trade
case
news
recruitment
login
Contact us
service?
home??????
About us??
案例展示
case
為世界工業發展，盡一點力?。愛國，敬業，誠信，友善。
當前位置：
珠港澳大橋
發布時間: 2019-08-10 14:51
Zhuhai-Hong Kong-Macao Bridge
港珠澳大橋（Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge）是中國境內一座連接香港、珠海和澳門的橋隧工程，位于中國廣東省伶仃洋區域內，為珠江三角洲地區環線高速公路南環段。
港珠澳大橋于2009年12月15日動工建設；于2017年7月7日實現主體工程全線貫通；于2018年2月6日完成主體工程驗收；于2018年10月24日上午9時開通運營。
港珠澳大橋東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋后連接珠海和澳門人工島，止于珠海洪灣立交；橋隧全長55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時；工程項目總投資額1269億元。
2018年12月1日起，首批粵澳非營運小汽車可免加簽通行港珠澳大橋跨境段。
港珠澳大橋因其超大的建筑規模、空前的施工難度以及頂尖的建造技術而聞名世界； [8] 大橋項目總設計師是孟凡超， [9] 總工程師是蘇權科， [10] 島隧工程項目總經理、總工程師是林鳴。
港珠澳大橋的前身是原規劃中的伶仃洋大橋。20世紀80年代初，香港、澳門與中國內地之間的陸地運輸通道雖不斷完善，但香港與珠江三角洲西岸地區的交通聯系因伶仃洋的阻隔而受到限制；同世紀90年代末，受亞洲金融危機影響，香港特別行政區政府認為有必要盡快建設連接港珠澳三地的跨海通道，以發揮港澳優勢，尋找新的經濟增長點。
前期規劃
1983年，香港富商胡應湘提出興建連接香港與珠海的伶仃洋大橋。
1989年，珠海市政府首次公布伶仃洋大橋計劃。
1992年，根據中國高速公路網的規劃制定，沿海高速公路銜接伶仃洋大橋。
1998年，中國國務院正式批準伶仃洋跨海大橋工程項目。
1999年至2002年期間，伶仃洋大橋工程項目擱置。
2003年，伶仃洋大橋項目被港珠澳大橋項目取代。
2004年，港珠澳大橋前期協調小組成立，全面啟動大橋各項建設前期工作。
2005年，港珠澳大橋確定采用Y型線路，大橋連接香港、珠海和澳門三地。
2006年，港珠澳大橋工程項目完成環評。
2007年，港珠澳大橋三地落點位置確定，分別為香港大嶼山石散石灣、澳門明珠點和珠海拱北。
2008年，港珠澳大橋工程可行性報告通過專家評審。
2009年，中國國務院批準建設港珠澳大橋。
建設過程
2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設。
2010年8月3日，港珠澳大橋珠澳口岸人工島填海工程拋石出水。
2011年5月15日，港珠澳大橋西人工島首個大型鋼圓筒完成振沉；
9月22日，東人工島首個鋼圓筒完成振沉；12月7日，人工島主體結構完工。
2012年12月16日，港珠澳大橋主橋墩開鉆。
2013年5月7日，港珠澳大橋首節沉管在水下對接人工島端口；6月3日，大橋首個承臺墩身整體安裝到位；6月21日，大橋首個整體埋置式墩臺安裝完成；7月30日，島隧工程首節180米標準管節完成浮運安裝；12月3日，大橋首片組合梁架設完成，橋梁施工由下部結構轉向上部結構進行。
2014年1月19日，港珠澳大橋深海區首跨鋼箱梁架設成功；8月19日，大橋島隧工程第12節海底隧道沉管安裝成功，工程建設推進至隧道最深處。
2015年1月8日，港珠澳大橋主體工程青州航道橋主塔成功封頂； 2月3日，九州航道橋206號墩上塔柱整體豎轉提升完成，為中國國內首次采用整體豎轉提升的方式安裝上塔柱；青州航道橋56號墩索塔“中國結”結形撐首個節段吊裝成功； 8月23日，江海直達船航道橋首座鋼索塔完成吊裝；9月6日，港珠澳大橋208座海上墩臺全部完工；11月22日，九洲航道橋段主體完工。
2016年1月28日，港珠澳大橋珠海連接線橫琴北互通至洪灣互通段高速公路建成通車；2月28日，大橋所有橋墩和人工島主體工程完成；4月11日，青州航道橋合龍貫通；6月2日，江海直達船航道橋最后一座鋼塔完成安裝；6月29日，港珠澳大橋主體橋梁全線合龍；9月27日，港珠澳大橋主體橋梁工程貫通；12月28日，港珠澳大橋拱北隧道首層導洞貫通。
2017年3月7日，港珠澳大橋海底隧道最后一節沉管安裝成功； 3月26日，沉管隧道最終接頭鋼殼混凝土澆筑完成；4月10日，珠海連接線拱北隧道貫通； 5月2日，島隧工程海底隧道的最終接頭在伶仃洋主航道吊裝下沉對接完成； 5月22日，海底隧道最終接頭安裝成功； 7月7日，港珠澳大橋主體工程全線貫通； 12月28日，港珠澳大橋主體工程橋面鋪裝完成；12月31日，88輛大巴車和工程車開過港珠澳大橋。
2018年1月1日，港珠澳大橋全線亮燈，主體工程具備通車條件； 2月6日，港珠澳大橋主體工程完成交工驗收； 2月21日，根據澳門特區政府公布的《港珠澳大橋邊檢大樓東停車場的使用及經營規章》，港珠澳大橋邊檢大樓東停車場采用預約登記的形式開放給外來車輛使用； 3月15日，經中國國務院批準，港珠澳大橋澳門口岸管理區正式交付澳門特別行政區使用，依照澳門特別行政區法律實施管轄；9月28日，港珠澳大橋開始進行粵港澳三地聯合試運；10月23日，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行，中國國家主席習近平出席儀式并宣布大橋正式開通； 10月24日，港珠澳大橋公路及各口岸正式通車運營。
橋梁位置
港珠澳大橋采用石散石灣至拱北明珠的線位方案，主橋段東起香港新界離島區大嶼山島西北部散石灣，接香港口岸，經香港水域，沿23DY錨地北側向西依次經過珠江口銅鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，經珠海拱北灣東南部，止于珠海澳門口岸人工島。
港珠澳大橋香港連接線西起大嶼山島散石灣，向東經沙螺灣水道至赤鱲角島嶼南部，再向北經觀景山，沿赤鱲角東岸線至香港口岸人工島；珠海連接線東起珠海澳門口岸人工島，向西依次經過拱北灣西南部海域、陸地茂盛圍邊境特別管理區、前山河、白面將軍山，至拱灣港東北部； 澳門連接線起于珠海澳門人工島，經友誼圓形地至填海新區。
截至2019年1月，港珠澳大橋屬于珠三角環線高速公路南環段組成部分。 線路東起港珠澳大橋香港口岸，接北大嶼山公路和機場路；向西途經珠江口伶仃洋海域至珠海澳門口岸人工島分岔出珠海主線和澳門支線。其中，珠海連接線西端同時銜接珠三角環線高速公路（國家高速G94）南環西段和廣澳高速公路（國家高速G0425）南端，引入中國高速公路網
價值意義
港珠澳大橋是國家工程、國之重器，其建設創下多項世界之最，非常了不起，體現了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現了我國綜合國力、自主創新能力，體現了勇創世界一流的民族志氣。這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋。大橋建成通車，進一步堅定了我們對中國特色社會主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，充分說明社會主義是干出來的，新時代也是干出來的！（中共中央總書記、國家主席習近平 評）
港珠澳大橋建成通車，極大縮短香港、珠海和澳門三地間的時空距離；作為中國從橋梁大國走向橋梁強國的里程碑之作，該橋被業界譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，被英媒《衛報》稱為“現代世界七大奇跡”之一；不僅代表了中國橋梁先進水平，更是中國國家綜合國力的體現。建設港珠澳大橋是中國中央政府支持香港、澳門和珠三角地區城市快速發展的一項重大舉措，是“一國兩制”下粵港澳密切合作的重大成果。（人民網 評）
作為連接粵港澳三地的跨境大通道，港珠澳大橋將在大灣區建設中發揮重要作用。它被視為粵港澳大灣區互聯互通的“脊梁”，可有效打通灣區內部交通網絡的“任督二脈”，從而促進人流、物流、資金流、技術流等創新要素的高效流動和配置，推動粵港澳大灣區建設成為更具活力的經濟區、宜居宜業宜游的優質生活圈和內地與港澳深度合作的示范區，打造國際高水平灣區和世界級城市群。（《南方日報》 評）
港珠澳大橋于2009年12月15日動工建設；于2017年7月7日實現主體工程全線貫通；于2018年2月6日完成主體工程驗收；于2018年10月24日上午9時開通運營。
港珠澳大橋東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋后連接珠海和澳門人工島，止于珠海洪灣立交；橋隧全長55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時；工程項目總投資額1269億元。
2018年12月1日起，首批粵澳非營運小汽車可免加簽通行港珠澳大橋跨境段。
港珠澳大橋因其超大的建筑規模、空前的施工難度以及頂尖的建造技術而聞名世界； [8] 大橋項目總設計師是孟凡超， [9] 總工程師是蘇權科， [10] 島隧工程項目總經理、總工程師是林鳴。
建設歷程
前期規劃
1983年，香港富商胡應湘提出興建連接香港與珠海的伶仃洋大橋。
1989年，珠海市政府首次公布伶仃洋大橋計劃。
1992年，根據中國高速公路網的規劃制定，沿海高速公路銜接伶仃洋大橋。
1998年，中國國務院正式批準伶仃洋跨海大橋工程項目。
1999年至2002年期間，伶仃洋大橋工程項目擱置。
2003年，伶仃洋大橋項目被港珠澳大橋項目取代。
2004年，港珠澳大橋前期協調小組成立，全面啟動大橋各項建設前期工作。
2005年，港珠澳大橋確定采用Y型線路，大橋連接香港、珠海和澳門三地。
2006年，港珠澳大橋工程項目完成環評。
2007年，港珠澳大橋三地落點位置確定，分別為香港大嶼山石散石灣、澳門明珠點和珠海拱北。
2008年，港珠澳大橋工程可行性報告通過專家評審。
2009年，中國國務院批準建設港珠澳大橋。
建設過程
2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設。
2010年8月3日，港珠澳大橋珠澳口岸人工島填海工程拋石出水。
2011年5月15日，港珠澳大橋西人工島首個大型鋼圓筒完成振沉；
9月22日，東人工島首個鋼圓筒完成振沉；12月7日，人工島主體結構完工。
2012年12月16日，港珠澳大橋主橋墩開鉆。
2013年5月7日，港珠澳大橋首節沉管在水下對接人工島端口；6月3日，大橋首個承臺墩身整體安裝到位；6月21日，大橋首個整體埋置式墩臺安裝完成；7月30日，島隧工程首節180米標準管節完成浮運安裝；12月3日，大橋首片組合梁架設完成，橋梁施工由下部結構轉向上部結構進行。
2014年1月19日，港珠澳大橋深海區首跨鋼箱梁架設成功；8月19日，大橋島隧工程第12節海底隧道沉管安裝成功，工程建設推進至隧道最深處。
2015年1月8日，港珠澳大橋主體工程青州航道橋主塔成功封頂； 2月3日，九州航道橋206號墩上塔柱整體豎轉提升完成，為中國國內首次采用整體豎轉提升的方式安裝上塔柱；青州航道橋56號墩索塔“中國結”結形撐首個節段吊裝成功； 8月23日，江海直達船航道橋首座鋼索塔完成吊裝；9月6日，港珠澳大橋208座海上墩臺全部完工；11月22日，九洲航道橋段主體完工。
2016年1月28日，港珠澳大橋珠海連接線橫琴北互通至洪灣互通段高速公路建成通車；2月28日，大橋所有橋墩和人工島主體工程完成；4月11日，青州航道橋合龍貫通；6月2日，江海直達船航道橋最后一座鋼塔完成安裝；6月29日，港珠澳大橋主體橋梁全線合龍；9月27日，港珠澳大橋主體橋梁工程貫通；12月28日，港珠澳大橋拱北隧道首層導洞貫通。
2017年3月7日，港珠澳大橋海底隧道最后一節沉管安裝成功； 3月26日，沉管隧道最終接頭鋼殼混凝土澆筑完成；4月10日，珠海連接線拱北隧道貫通； 5月2日，島隧工程海底隧道的最終接頭在伶仃洋主航道吊裝下沉對接完成； 5月22日，海底隧道最終接頭安裝成功； 7月7日，港珠澳大橋主體工程全線貫通； 12月28日，港珠澳大橋主體工程橋面鋪裝完成；12月31日，88輛大巴車和工程車開過港珠澳大橋。
2018年1月1日，港珠澳大橋全線亮燈，主體工程具備通車條件； 2月6日，港珠澳大橋主體工程完成交工驗收； 2月21日，根據澳門特區政府公布的《港珠澳大橋邊檢大樓東停車場的使用及經營規章》，港珠澳大橋邊檢大樓東停車場采用預約登記的形式開放給外來車輛使用； 3月15日，經中國國務院批準，港珠澳大橋澳門口岸管理區正式交付澳門特別行政區使用，依照澳門特別行政區法律實施管轄；9月28日，港珠澳大橋開始進行粵港澳三地聯合試運；10月23日，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行，中國國家主席習近平出席儀式并宣布大橋正式開通； 10月24日，港珠澳大橋公路及各口岸正式通車運營。
港珠澳大橋采用石散石灣至拱北明珠的線位方案，主橋段東起香港新界離島區大嶼山島西北部散石灣，接香港口岸，經香港水域，沿23DY錨地北側向西依次經過珠江口銅鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，經珠海拱北灣東南部，止于珠海澳門口岸人工島。
港珠澳大橋香港連接線西起大嶼山島散石灣，向東經沙螺灣水道至赤鱲角島嶼南部，再向北經觀景山，沿赤鱲角東岸線至香港口岸人工島；珠海連接線東起珠海澳門口岸人工島，向西依次經過拱北灣西南部海域、陸地茂盛圍邊境特別管理區、前山河、白面將軍山，至拱灣港東北部； 澳門連接線起于珠海澳門人工島，經友誼圓形地至填海新區。
截至2019年1月，港珠澳大橋屬于珠三角環線高速公路南環段組成部分。 線路東起港珠澳大橋香港口岸，接北大嶼山公路和機場路；向西途經珠江口伶仃洋海域至珠海澳門口岸人工島分岔出珠海主線和澳門支線。其中，珠海連接線西端同時銜接珠三角環線高速公路（國家高速G94）南環西段和廣澳高速公路（國家高速G0425）南端，引入中國高速公路網
價值意義
港珠澳大橋是國家工程、國之重器，其建設創下多項世界之最，非常了不起，體現了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現了我國綜合國力、自主創新能力，體現了勇創世界一流的民族志氣。這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋。大橋建成通車，進一步堅定了我們對中國特色社會主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，充分說明社會主義是干出來的，新時代也是干出來的！（中共中央總書記、國家主席習近平 評）
港珠澳大橋建成通車，極大縮短香港、珠海和澳門三地間的時空距離；作為中國從橋梁大國走向橋梁強國的里程碑之作，該橋被業界譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，被英媒《衛報》稱為“現代世界七大奇跡”之一；不僅代表了中國橋梁先進水平，更是中國國家綜合國力的體現。建設港珠澳大橋是中國中央政府支持香港、澳門和珠三角地區城市快速發展的一項重大舉措，是“一國兩制”下粵港澳密切合作的重大成果。（人民網 評）
作為連接粵港澳三地的跨境大通道，港珠澳大橋將在大灣區建設中發揮重要作用。它被視為粵港澳大灣區互聯互通的“脊梁”，可有效打通灣區內部交通網絡的“任督二脈”，從而促進人流、物流、資金流、技術流等創新要素的高效流動和配置，推動粵港澳大灣區建設成為更具活力的經濟區、宜居宜業宜游的優質生活圈和內地與港澳深度合作的示范區，打造國際高水平灣區和世界級城市群。（《南方日報》 評）