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        當前位置:
        北京大興國際機場
            發布時間: 2019-09-28 09:27    

        Beijing daxing international airport

        北京大興國際機場



              北京大興國際機場(Beijing Daxing International Airport,IATA:PKX,ICAO:ZBAD),位于中國北京市大興區及河北省廊坊市廣陽區之間,距首都機場67千米; [1]  定位為大型國際航空樞紐、國家發展一個新的動力源、支撐雄安新區建設的京津冀區域綜合交通樞紐,北京大興國際機場于2014年12月開始動工,于2015年9月全面開工,時名“北京新機場”。2018年9月,機場定名為“北京大興國際機場”。 [3]  2019年9月25日,機場正式投運。北京大興國際機場航站樓綜合體建筑140萬平方米,可停靠飛機的指廊展開長度超過4000米。機場規劃四縱兩橫6條民用跑道,本期建設三縱一橫四條跑道、268個停機位。機場建成了“五縱兩橫”的交通網絡,1小時通達京津冀。

        歷史沿革
              1993年,北京市在城市總體規劃修編中預留了機場場址。
              2000年,有關部門規劃修建北京新機場。
              2014年12月15日,中國國家發改委批復同意建設北京新機場項目,以滿足北京地區航空運輸需求,增強國家民航競爭力,促進北京南北城區均衡發展和京津冀協同發展。
              2014年12月26日,北京新機場工程舉行開工典禮,開工區域為機場西一、西二跑道北端,動工旨在利用冬季時間,開展地基處理實驗,為2015年全面動工做準備。
              2015年9月,新機場全面動工。
              2015年12月10日,審計署公告顯示,北京新機場建設部分關鍵工作未達進度要求。
              2016年,北京新機場主體工程開工建設,配套設施完成設計。
              2017年3月16日,北京新機場航站樓混凝土結構封頂。
              2017年5月4日,北京新機場主航站樓全面轉入鋼結構安裝階段。
              2017年6月30,北京新機場航站樓鋼結構順利封頂。
              2017年12月31日,航站樓核心區工程立面幕墻、屋面采光頂除為后續工序預留施工通道外,其余部位全部施工完成。
              2018年4月28日,北京新機場航站樓前高架橋順利合龍。
              2018年7月6日,《北京新機場建設與運營籌備總進度綜合管控計劃》正式發布。
              2018年9月12日,北京新機場航站樓完成主體結構封頂。
              2018年9月14日,北京新機場名稱確定為“北京大興國際機場”。
              2018年9月25日,北京大興國際機場北線高速廊坊段開工建設。
              2018年9月29日,北京大興國際機場東航基地機庫正式封頂。
              2018年11月13日,北京新機場軌道線路軌共構段主體結構完工。
              2019年1月3日,北京大興國際機場航站樓的石材鋪貼工程已完成80%,大吊頂工程完成95%,春節前裝修工程將基本完工。
              2019年1月4日,中國民航局印發《北京大興國際機場轉場投運及“一市兩場”航班時刻資源配置方案》和《北京“一市兩場”轉場投運期資源協調方案》。配置方案和協調方案規劃北京大興國際機場。
              2019年1月22日,北京新機場第一場校驗工作(投產校驗飛行)開始,機場工程建設進入驗收移交階段。
              2019年2月24日,北京大興國際機場飛行校驗工作結束。
              2019年4月10日,北京大興國際機場主航站樓裝修收尾,如意祥云造型亮相。
              2019年5月13日,北京大興國際機場成功試飛。
              2019年5月29日,大興機場飛行程序正式獲得民航華北地區管理局批復,已具備通航條件。
              2019年6月15日,北京新機場線一期工程正式開始試運行。
              2019年6月30日,北京大興國際機場主要工程項目正式峻工驗收。
              2019年7月1日,大興機場高速公路和大興機場北線高速公路中段建成通車。
              2019年8月22日,北京終端管制中心正式運行并對空指揮。
              2019年8月23日,北京市政府、中國民用航空華北地區管理局公布了北京大興國際機場和空軍南苑新機場凈空保護區。
              2019年8月26日,北京大興國際機場完成IIIB (3B)進近著陸、HUD RVR75米起飛和國產四級A-SMGCS系統試飛項目。
              2019年9月1日,首都機場公安局正式對北京大興國際機場行使公安管轄權。
              2019年9月17日晚,北京大興國際機場迎來了第三階段試飛,南航、東航等圓滿完成IIIB進近著陸及A-SMGCS(高級機場場面活動引導與控制系統)4級功能驗證。
              2019年9月25日,北京大興國際機場舉行投運儀式,中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平出席儀式,宣布:“北京大興國際機場正式投運!” 同日,中國聯合航空在北京大興國際機場首航,由波音737-800機型執飛,執行航班KN5631從北京大興前往陜西延安。


        建設規模
              設計理念      
              
        2014年11月,法國ADP Ingenierie 建筑事務所和扎哈·哈迪德(Zaha Hadid)工作室成功拿下北京新機場T1航站樓設計項目。
              北京大興國際機場航站樓形如展翅的鳳凰,是五指廊的造型,造型以旅客為中心,整個航站樓有82個登機口,但是旅客從航站樓中心步行到達任何一個登機口,所需的時間不超過8分鐘。
              北京大興國際機場共有五條軌道線路在機場外圍整合并列為一組,沿新機場中軸貫穿航站區,依次分別是,京霸城際、機場快軌、R4/S6、預留線和廊涿城際。新機場的地下東西兩側是城際鐵路和高鐵,中間三條是機場專線和地鐵。五條線路站臺區總寬度約270米。
              北京大興國際機場采用“雙層出發車道邊”設計,是四層航站樓,出發和到達分別是兩層。一層是國際到達;二層是國內到達;三層是國內自助,快速通關;四層是國際出發和國內托運行李。再加上地下的軌道交通可以很方便地把旅客送到樓內,通過地下一層的直梯直接到達出發層。

              設計特點
              新航站樓按照節能環保理念,建設成為中國國內新的標志性建筑。方案中,航站樓設計高度由80米降為50米,功能分區更加合理,便于采取屋頂自然采光和自然通風設計,同時實施照明、空調分時控制,采用地熱能源、綠色建材等綠色節能技術和現代信息技術。
              據規劃,北京新機場工程投資799.8億元,規劃建設7條跑道,滿足年旅客吞吐量1億人次需求。一期工程按2025年旅客吞吐量7200萬人次,貨郵吞吐量200萬噸,飛機起降62萬架次的目標設計,建設4條跑道,70萬平方米航站樓及相應的貨運、空管、航油、市政配套、綜合交通樞紐等設施。
              與北京大興國際機場同步規劃的北京新航城以南中軸為發展的主線,輻射范圍包括禮賢鎮、榆垡鎮、安定鎮、魏善莊鎮以及龐各莊鎮五個主要地區。2025年北京新航城建成后規模相當于一個中等城市。北京大興國際機場建成后將成為世界最大空港,成為展現中國國家形象的新國門。北京大興國際機場建設82個近機位,跑道建設東一(3400*60),北一(3800*60),西一(3800*60),西二(3800*45),西三(3800*45)跑道,其中西一,東一跑道間距達2350米,為日后機場擴建留下了充足的發展空間。航站樓一期采用集中式布局理念,迎機面長2600米。
              北京大興國際機場航站樓主航站樓和配套服務樓、停車樓總建筑規模約140萬平方米。航站樓地上地下一共5層。軌道交通在航站樓地下二層設站,地下一層是廣場式的換乘中心,可以換乘高鐵、地鐵、城鐵等,其中包括京雄城際、廊涿高鐵,還有機場快線。航站樓頭頂圓形玻璃穹頂直徑有80米,周圍分布著8個巨大的C形柱,撐起整個航站樓的樓頂。C形柱周圍有很多氣泡窗,主要用來采光。航站樓可抵抗12級臺風。
              北京新機場T1航站區建筑群總面積143萬平方米,航站樓主體103萬平方米,總工期1218個日歷天,原計劃于2019年7月15日交付。
              2019年5月28日,北京大興國際機場南方航空基地國際貨運站工程竣工,是新機場首個竣工的貨運站建設項目。作為南方航空在新機場的五大功能區之一,該貨運站總建筑面積25127平方米。


        建設成果
              北京大興國際機場工程建設難度世界少有,其航站樓是世界最大的減隔震建筑,建設了世界最大單塊混凝土板。初步統計,大興機場已經創造了40余項國際、國內第一,技術專利103項,新工法65項,國產化率達98%以上。上千家施工單位,施工高峰期間5萬余人同時作業,全過程保持了“安全生產零事故”,全面實現廉潔工程目標。
              北京大興國際機場航站樓是世界首個實現高鐵下穿的航站樓,雙層出發車道邊世界首創,有效保證了旅客進出機場效率。機場跑道在國內首次采用“全向型”布局,在航空器地面引導、低能見度條件運行等多方面運用世界領先航行新技術,確保了運行效率和品質。機場在全球樞紐機場中首次實現了場內通用車輛100%新能源,是中國國內可再生能源利用率最高的機場。

        建設規劃
              北京大興國際機場定位為大型國際航空樞紐、國家發展新的動力源、支撐雄安新區建設的京津冀區域綜合交通樞紐,將在2021年和2025年分別實現旅客吞吐量4500萬人次、7200萬人次的建設投運目標;將與北京首都國際機場形成協調發展、適度競爭、具有國際一流競爭力的“雙樞紐”機場格局,推動京津冀機場建設成為世界級機場群。
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